Un informe técnico que ya está en poder del juez federal Claudio Bonadío indica que el segundo vagón del tren que se estrelló en Once el 22 de febrero pasado había sobrepasado su tiempo de vida útil en casi un millón y medio de kilómetros. No se trata de un cálculo establecido sobre una reglamentación impuesta por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sino de un estándar de mantenimiento elaborado por la propia empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). Fuentes judiciales revelaron a Tiempo Argentino que a principios de 2011, previo al siniestro de Plaza Miserere, TBA envió a la CNRT su plan de mantenimiento de los coches de la línea Sarmiento. De ese documento se desprende que el segundo vagón del tren siniestrado, catalogado como “furgón”, debía ser remodelado “a nuevo” cuando cumpliera un recorrido de 750 mil kilómetros. El mismo informe reconoce que en ese momento ya había transitado unos 2,2 millones de kilómetros sin las reparaciones que la misma empresa consideraba necesarias para seguir operando.

El detalle no es menor ya que fue el segundo vagón el que se montó (“acordeonó”, según el neologismo parido en el marco de la investigación) sobre el primero, causando la mayor cantidad de las 51 víctimas mortales totales del choque. Las fuentes explicaron que en la remodelación a que debió haber sido sometido el vagón sólo se mantenía el chasis y la estructura de la carrocería, pero debía cambiarse todo lo demás, incluido el cableado, los sistemas de seguridad y las ruedas sobre las que se desplaza sobre las vías.